توضیحات
مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران
مطالعات بررسی مسائل
توسعه شهری منطقه ۱۰ تهران در اسفند ماه سال ۱از سوی حوزه معاونت شهر سازی و معماری شهرداری تهران به
مهندسین مشاور طرح و معماری واگذار شد . این مهندسین مشاور ضمن برقراری ارتباط با شهرداری و مسئولین منطقه و با اتکاء به اسناد و مدارک گردآوری شده از منابع مختلف مطالعات مربوطه را به انجام رسانده است .
این مجموعه از گزارشات ، که بر اساس ” راهنمای تنظیم گزارشات “
ابلاغ شده از سوی کار فرما تنظیم شده است در ۱۱ جلد ارائه می گردد . جلد حاضر مربوط به مطالعات حمل و نقل و ترافیک در منطقه ۱۰ می باشد .
۸۴صفحه فایل ورد (Word) فونت ۱۴منابع دارد
پس از پرداخت آنلاین میتوانید فایل کامل این پروژه را دانلود کنید
مطالعات حمل و نقل و ترافیک
فهرست مطالب
عنوان صفحه
کلیات
هدف از مطالعات این طرح فراهم کردن شرایط زندگی مناسب تر و آسان تر و دلپذیرتر شهری بیان شده است
و هد ف از مطالعات شبکه راه ها و ترافیک
نیز به نوبه خود فراهم کردن شرایط مناسب تر برای فعالیت هایی است که در داخل فضای
خیابانها به وقوع می پیوندد . یکی از مهم ترین این فعالیت ها
حمل و نقل کالا و مسافر و ایجاد ارتباط میان انسانهاست . بدیهی است یکی از روشهای
دست یابی به این اهداف مورد نظر شناسایی مشکلات و
مسایل موجود شبکه راه ها و سیستم های حمل و نقل می باشد ، موضوعی که این گزارش بیشتر به آن می پردازد .
هدف کلی شناسایی مشکلات و مسایل شبکه راه ها و سیستم های حمل و نقل را می توان به بررسی اجزای زیر دسته بندی کرد :
الف : مسایل مربوط به نظام جابجایی شامل :
- خصوصیات کلی شبکه راه ها و طبقه بندی آنها
- ظرفیت خیابانها و تقاطع ها و طرح هندسی آنها
- پارکینگ
- وسایل حمل و نقل همگانی
- پیاده روی ( و دوچرخه سوار )
- مدیریت ترافیک
ب ) مسایل مربوط به خصوصیات کلی کاربریها و سفر سازی آنها
امروزه با توجه به محدودیت های اصلی طرح های شهری که عبارتند از :
- حفظ محیط زیست شهری و مسایل اجتماعی
- منابع مالی
- امکانات فنی و اجرایی و مدیریتی ،
تبعیت از سیاست های زیر در مطالعه شبکه راه ها و ترافیک ضروری است :
- توجه به توسعه پایدار و صرفه جویی در منابع مالی و انرژی
- تکیه بر پیاده روی ( و دوچرخه سواری ) برای سفرهای داخل محدوده مراکز شهری
- تکیه بر استفاده از وسایل نقلیه همگانی
- استفاده بهینه از حریم موجود راه ها
محدودیت ها ایجاب می کنند که در حل مسائل جابجایی در شهر ها بجای توجه به مسائل سخت افزاری
و کالبدی به امور نرم افزاری توجه شود . به
عبارت دیگر ، اغلب لازم است بجای پرداختن به ظرف ترافیک ( یا شبکه خیابانها ) به مظروف ترافیک
( یا وسایل نقلیه ) توجه گردد و این توجه دست یابی به مدیریت صحیح و مداوم ترافیک
از یک طرف و کنترل تقاضای ترافیک را از طرف دیگر نیاز دارد .
مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران
مطالعه حاضر و تعاریف طبقه بندی راه ها و پیشنهادات ارائه شده در آن با محوریت آیین نامه
طراحی راه های شهری تهیه شده است . لذا برای آشنایی بیشتر با تعاریف انواع راه ها و اصطلاحات دیگر می توان به این آیین نامه مراجعه کرد .
۱ – جمع آوری اطلاعات و شناسایی وضع موجود
– شناسایی وضع موجود شبکه
– ۱ – موقعیت مکانی و دسترسیهای منطقه
در زمانی نه چندان دور منطقه ۱۰ جزو مناطق حاشیه ای غرب تهران بود .
اما اکنون این منطقه جزو مناطق مرکزی شهر محسوب می گردد که در حاشیه مرکز شهر واقع شده است .
بافت متراکم مرکز شهر سبب شده است که امکان احداث بزرگراه در این بخش به سختی فراهم گردد
و شبکه درهم تنیده بزرگراهی تهران در این مناطق حفره دار و گسسته باشد . سعی و
کوشش شهر بر این است که این حفره هر چه تنگتر و تنگتر شود . اهتمام به بزرگراه های شرق ( یا نیاوران ) ،
محلاتی ، نواب ، یادگار امام و ……….. از جمله این کوششهاست . بنابراین اگر چه تا چند سال قبل این منطقه فاقد بزرگراه بوده است
اما اکنون به بزرگراه نواب که از حاشیه شرقی منطقه عبور می کند ، دسترسی مستقیم داشته و به زودی بزرگراه یادگار امام نیز از داخل این منطقه عبور خواهد کرد .
دسترسی مستقیم منطقه به شبکه بزرگراهی شهر تهران پیامدهای متعددی
را برای این منطقه داشته و خواهد داشت که نیازمند توجه و مطالعات لازم خواهد بود .
۱ – ۱ – ۲ – شکل و مشخصات کلی شبکه
در شکل شبکه راه ها و خیابانهای منطقه ملاحظه می شود که نمی توان هیچ تعریف معینی از شکل شبکه در کل منطقه ارائه داد .
کوچه ها و خیابانهای فرعی منطقه عمدتاً بن بست و برای ترافیک موتوری غیر قابل عبور است . این شبکه نشان دهنده بافتی قدیمی و نا منظم است . این بافت نامنظم به
ویژه در بخشی از قسمت غربی ( فضای محصور بین خیابانهای جیحون ،
طوس و مسیر آینده بزرگراه یادگار امام ) و بخشی از قسمت جنوب شرقی
منطقه کاملاًً مشهود است . در این بخشها خیابانهای فرعی و کوچه ها فاقد هر گونه نظم و جهت مشخص و شکل هندسی هستند . اگر چه در قسمت
غربی خیابانهای اصلی طوس ، دامپزشکی ، هاشمی ، امام خمینی و ………… مالک اشتر به صورت منظم و در جهت شرقی – غربی عبور کرده اند ،
ولی با عبور این راه ها که تنها در جهت شرقی – غربی هستند نمی توان شبکه راه های این بخش ها را منظم دانست . در بخش جنوب شرقی راه های اصلی نیز فاقد نظم هستند .
در بخش های شمال شرقی و جنوب غربی کوچه ها و خیابانهای فرعی نسبتاً
مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران
از نظم بیشتری برخوردار هستند . در بخش شمال شرقی که جهات راه ها
عمدتاً در انطباق با جهات جغرافیایی ( شمالی – جنوبی و شرقی – غربی ) است ، کوچه ها و خیابانهای فرعی عمدتاًً بن بست و برای وسایل نقلیه غیر
قابل عبور است . ولی شبکه راه های اصلی کاملاً منظم و شطرنجی است و جز خیابان آذربایجان و مالک اشتر بقیه خیابان ها از این نظم تبعیت دارند .
در بخش جنوب غربی کوچه و خیابانهای فرعی تا حدودی منظم و به شکل شطرنجی ولی نسبت به شبکه جغرافیایی کمی زاویه دار است . با این وجود خیابانهای اصلی این منطقه فاقد نظم هندسی است .
۱ – ۱ – ۳ – خطوط و جهات حرکت
جهات ترافیک خیابانهای منطقه در شکل نشان داده شده است . ملاحظه می شود که خیابانها به ویژه در بخش شمالی منطقه به طور یک در میان در
جهت مخالف یکدیگر یک طرفه هستند . در این شکل علاوه بر جهات حرکت ، تعداد خطوط ترافیک و خطوط پارکینگ حاشیه ای نیز نمایش داده شده است .
۱ – ۱ – ۴ – طبقه بندی شبکه راه ها
طبقه بندی خیابانهای منطقه به لحاظ تداخل نقش هایی که خیابانها به عهده دارند از یک طرف و خارج از استاندارد بودن اجزای مقاطع عرضی آنها از طرف
دیگر ممکن نیست . به عبارت دیگر بسیاری از خیابانهای منطقه که از نظر عملکرد
شریانی و دارای نقش ترافیکی بوده ، به لحاظ عرض خیابان ، پیوستگی
، تداوم ، نحوه کنترل کاربریها و غیره فاقد استانداردهای خیابانهای شریانی هستند . یعنی به علت فقدان خیابانهای عریض ، مستقیم ، ممتد و یا
کاربریهای مناسب رانندگان از خیابانهای باریک ، کوتاه و نامناسب برای عبور از منطقه یا سفرهای طولانی و غیر محلی استفاده می کنند ( تصویر ۱ )
همین ویژگی باریک بودن خیابانها سبب شده است که برای تأمین شرایط حد اقل حرکت مطابق خیابانهای شریانی ، این خیابانها را یک طرفه کنند
. به نحوی که جز در مسیر های کوتاه و منقطع و بجز خیابان امام خمینی ، سایر خیابانها حتی خیابانهای محلی منطقه یک طرفه است .
علی رغم آنچه بیان شد به دلیل………………………
مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران
وجود مغازه های متعدد در طول آنها نقش محلی نیز به خود گرفته اند
. بنابراین تداخل نقش ها در این خیابانها شدید است . خیابانهای خوش ، قصر
الدشت ، کارون ، کمیل ، مالک اشتر ، هاشمی و دامپزشکی نیز به دلیل طولهای نسبتاً بلندتر و یک طرفه بودن عملکرد شریانی دارند ولی ویژگی های
یک خیابان شریانی شامل کنترل پیاده ها و کاربریها را ندارند . در شمال خیابان
دامپزشکی ، در جهت شرقی – غربی و در جنوب خیابان کمیل ، در جهت
شرقی – غربی و شمالی – جنوبی خیابانهای شاخصی از نظر عملکرد شریانی وجود ندارد
. ولی به علت وجود ترافیک عبوری در بعضی از خیابانها ، آنها
را می توان به عنوان خیابان شریانی در نظر گرفت . سایر خیابانهای منطقه را می توان جزو خیابانهای محلی محسوب کرد .
به دلیل شرایط خاص حاکم بر خیابانهای منطقه شاید بهتر باشد که بجای استفاده از طبقه بندی خیابنها طبق آیین نامه طراحی راه های شهری به
شریانی درجه ۱ ، شریانی درجه ۲ و محلی ، خیابانها را به خیابانهای شریانی فرا منطقه ای ، شریانی منطقه ای و خیابانهای محلی دسته بندی کرد .
۱ – ۱ – ۵ – سهم سطوح معابر اصلی منطقه
طول و عرض متوسط خیابانهای شریانی منطقه بر اساس شکل صفحه قبل از روی فایل نقشه محاسبه و در جدول شماره ۱ درج شده است . در این
جدول عرضی خیابانهای پیرامون منطقه از محور خیابان در نظر گرفته شده است .
همچنین خیابانهای امام خمینی ، نواب ، خوش و کارون که عرض آنها
در یک نقطه تغییر زیادی داشته است به دو قطعه مختلف تقسیم شده اند . با توجه به مساحت کل ۸۹۰۲۸۰ متر مربع سطوح راه ها و مساحت کل
منطقه که معادل ۸۰۷۱۷۸۳ متر مربع می باشد ، سهم سطوح راه های شریانی منطقه ۱۱ درصد از مساحت منطقه است . در این محاسبات طول و سطح خیابانهای محلی منظور نشده است .
۱ – ۱ – ۶ – مقاطع عرضی معابر اصلی منطقه
مقاطع عرضی خیابانهای شریانی منطقه که به طور میدانی برداشت و ترسیم شده اند ، در ضمیمه گزارش ارائه شده است .
محل مقطع عرضی و در بخشی از خیابان انتخاب شده است که طول قابل توجهی از خیابان مطابق این مقاطع باشد .
جدول ۱ سطوح معابر اصلی منطقه ۱۰ تهران
نوع معبر | مساحت ( متر مربع ) |
مساحت کل شریانی درجه یک اصلی | ۶۶۲۰ |
مساحت کل شریانی درجه دو اصلی | ۱۸۱۵۸۱ |
مساحت کل شریانی درجه دو فرعی | ۶۳۲۰۸۸ |
۱ – ۲ – شناسایی وسایل نقلیه همگانی
امروزه ضرورتها و مزایای استفاده از وسایل نقلیه همگانی در شهرها بر کسی پوشیده نیست .
لذا این گزارش قصد بر شمردن این مزایا و ضرورتها را ندارد . ساکنان و کارکنان
منطقه ۱۰ علاوه بر سفرهایی که پیاده یا با وسایل نقلیه شخصی خود انجام می دهند از وسایل نقلیه زیر نیز استفاده می کنند :
- راه آهن شهری یا مترو
- سیستم اتوبوسرانی
- سیستم مینی بوسرانی
- تاکسی های خطی ( راهی )
- تاکسی های معمولی ( پلاک نارنجی )
- آژانس ها
- مسافر کش های شخصی یا کرایه ها
بررسی کامل سیستم های فوق در مطالعه حاضر ضروری نبوده است .
در این مطالعه با توجه به هدف از مطالعه و بررسی کلان در زمینه مسائل حمل و
نقلی و ترافیکی منطقه ، تنها اشاره کوتاهی به امکانات استفاده از راه آهن شهری ( مترو ) و سیستم اتوبوسرانی و مینی بوسرانی در منطقه می شود
و سایر جزئیات به فازهای بعدی مطالعه موکول می گردد . ضمناً داخل منطقه مورد مطالعه فاقد تاکسی های خطی ( راهی ) می باشد .
۱ – ۲ – ۱ – راه آهن شهری ( مترو )
خوشبختانه مسیر خط ۲ مترو از زیر خیابان آذربایجان عبور می کند
و دو ایستگاه نواب و آزادی در این مسیر که به بهره برداری نیز رسیده اند ، در مرز
منطقه واقع اند ( تصویر شماره ۲ ) . در آینده نیز مسیر خط ۴ مترو از مرز شمالی منطقه عبور خواهد کرد . بنابراین در حال حاضر گوشه شمال شرقی
منطقه و در آینده مرز شمالی منطقه دسترسی مستقیم به مترو خواهند داشت ( شکل صفحه بعد ) .
……………………..
بلافاصله بعد از پرداخت آنلاین میتوانید با سرعت و امنیت فایل اصلی و کامل این پروژه را دانلود کنید
اولین نفر باشید که نقد و بررسی ارسال میکنید... “مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران”
مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران
قیمت : تومان129,800
نقد وبررسی
نقد بررسی یافت نشد...