توضیحات

بررسی انواع تجهیزات قطار برقی

استفاده از قطارها و اتوبوسهای برقی به سبب مزایای مختلفی از جمله صرفه‌جویی در منابع انرژی، آلوده نکردن محیط زیست و کاهش بار ترافیک مسیر درون شهری و بین شهری در کشورهای مختلف دنیا رشد چشم‌گیری داشته است.

قطارهای برقی‌جهت تغذیه بار کشش خود از شبکه قدرت محلی استفاده می‌کنند، چرا که نصب یک شبکه برق مجزا برای این منظور از لحاظ اقتصادی قابل توجیه نیست از آنجا که این قطارهای AC یا DC بزرگ و به شدت متغییر با زمان هستند که معمولا بصورت تک فاز تغذیه می شوند، عملکرد آنها ولتاژ را دچار عدم تعادل بزرگی می نماید که آن نیز به نوبه خود عملکرد سیستم قدرت را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد، بنابراین لازم است که این عدم تعادل به نحوی جبران شود. برای بر طرف کردن مشکل عدم تعادل ولتاژ نیاز به روشهای جبران سازی است که این روشها شامل استفاده از ترانسفور مرها با اتصالات خاص، کاربرد جبران ساز ایستای توان راکتیو(SVC) و جبران سازی ایستای سنکرون (STAT COM) می باشند که این جبران سازها هم نیاز به کنترل برای اینکه ولتاژ را متعادل کنند دارند.

موضوع اصلی این پروژه بررسی تک تک اعضای برقی تشکیل دهنده قطارهای برقی و شرح کار آنها می باشند.

با توجه به شکل ۱؛ مشاهده می کنیم بلوک دیاگرام یک لوکوموتیوAC را در شکل می‌بینیم سیم مشکی که داری برق AC تک فاز است و به وسیله دستگاهی بنام پنتوگراف این برق AC تک فاز منتقل می‌شود به بلوک الکتریکی واگن.

 ۴۰ صفحه فونت ۱۴ فایل ورد منابع  دارد 

پس از پرداخت آنلاین میتوانید فایل کامل این پروژه را دانلود کنید

فهرست مطالب

در اکثر قطارهای برقی این قسمت وجود دارد که برای جدا کردن خط تغذیه از قطار در مواقعی که :

۱-    خط به وجود آمده باشد

۲-    برای تعمیرات

که بر دو نوع است:

۱-    مدار شکن هوای فشرده

۲-    مدار شکن خلا یا VCB

در هر دوی این مدار شکنها، هوا و خلا مورد استفاده قرار می گیرند. برای خاموش کردن جرقه حاصل از باز شدن مدار شکن در دو موقعیت بالا.

با توجه به شکل ۱ در ادامه سیم پس از مدار شکن به قسمتی بنام ترانسفورماتور اصلی می رسیم.

ترانسفورماتور:

ترانسفورماتورها شامل سیم پیچ اولیه و ثانویه که هر دو به دور هسته بسته شده اند و عمل کم و زیاد کردن ولتاژ را انجام می دهند و به همین منظور به آنها ترانسفورماتورهای کاهنده یا افزاینده گویند. در قطارهای برقی این ترانسفورماتور کاهنده است. یعنی ولتاژ گرفته شده از سیم بالای سر به منظور استفاده از موتورهای AC سه فاز کم می کند جالب است بدانیم یکی از تفاوتهایی که بلوک دیاگرام AC با بلوک دیاگرام DC دارد همین ترانسفورماتور کاهنده است.

حال که به این مطلب اشاره شد بهتر است هر دو نوع قطار با راه اندازی AC وdc را شناخته و با هم مقایسه کنیم با توجه به شکل ۵و۶ مشاهده می شود که:

تفاوت AC با DC این است که در AC ما دارای ترانسفورماتور یا یک قسمت بنام مبدل اصلی که شامل این ورتر و یک سو ساز است ولی در DC شامل فیلتر راکتور و یک اینورتر که شامل یک خازن هم می شود هستیم. در DC علاوه بر اینها یک سری خازن و مقاومت برای حفاظت هم وجود دارد.

همه قطارها نیاز دارند به یک باتری برای تولید جریان در لحظه استارت و برای تامین کردن برق مداران ضروری همانند روشنی های ضروری در هنگامی که دچار مشکل شده. باتری معمولا متصل است به مدارات کنترل DC برای تامین برق DC آنها.

Bucholz Relay      (رله بوخولس)

این رله در مدارات خنک کننده روغن در ترانسفورماتورهای قطار برقی جای گرفته تا اشکار کند کمی روغن را، در هنگام کمی فشار روغن، این رله باعث می شود سیستم قدرت trip بخورد.

Camshaft           (میل بادامک)

اکثر مدارات قدرت تحریک DC استفاده می کنند از یک میل بادامک برای باز یا بسته کردن کنتاکتورهای کنترل کننده مقاومتی- میل بادامک به راه می افتد به وسیله یک موتور الکتریکی یا یک سیلندر بادی.

(DC ثابت DC متغیر : چاپر) Chopper control

(کنتاکتور)                 Contactor

شبیه به رله است که به صورت یک کلید راه اندازی از دور برای کنترل مدارات قدرت بالا به کار برده می‌شود. فرق آن با رله این‌است که کنتاکتورها به‌طور طبیعی‌قفل می‌شوند و با یک واکنش مجزا باز می‌شوند.

کنتاکتورهای روشنایی دهنده دو تا می باشند هر دو هسته را به کار می اندازند، با یک ولتاژ کم که یکی کلید را می بندد و دیگری عمل تریپ را برای نور انجام می دهد.

Cooling Fans

برای سرد نگه داشتن تریستورها و دیگر سیستم های قدرت، در داخل لکوموتیوهای مدرن قرار گرفته یک سیستم مدیریت هوا به طوری که به صورت الکترونیکی کنترل شده به منظور اینکه همه سیستم در دمای‌طراحی شده ثابت نگه داشته شوند. فن ها قدرت می گیرند، به وسیله اینورترهای اضافی که تولید می‌کنند برق ۳ فاز با ولتاژی در حدود ۴۰۰ ولت.

(ترمز دینامیکی)        Dynamic Braking

سیستم ترمز یک قطار، مورد استفاده است در تحریک موتورهای وسایل نقلیه به منظور اینکه عمل کنند همانند ژنراتورها برای ایجاد تاثیر اثر ترمز- قدرت تولیدی در خط ترمز تلف می شود همانند گرما در روی برد مقاومتها(ترمز رئوستاتیک) یا بوسیله عوض شدن جهت تغذیه تحریک(ترمز بازتولید) اغلب سیستمهای باز تولید وقتی که سیستم تغذیه مورد قبولی در دسترس نباشد همانند ترمز رئوستاتیک دارای برد مقاومت می شود…………………