توضیحات

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

امروزه مسئله کاهش صحیح هزینه ها در شرکتهای تولیدی از اهمیت بسزایی برخوردار است.یکی از روشهای کاهش هزینه،برنامه ریزی درست جهت

منابع مورد استفاده در سیستم است.برهمین اساس میزان موجودی مواد اولیه و همچنین هزینه های حمل و نقل این مواد تا انبار کارخانجات بسیار مورد

توجه قرار گرفته است.آنچه که اهمیت این موضوع را دوچندان میکند،هزینه های مازادی است که در هنگام بروز اختلال در جریان حمل ونقل خارجی بر سیستم تحمیل میگردد.

دراین تحقیق وجود ارتباط میان موجودی های مواد اولیه در شرکت ایران خودرو و بروز اختلال در جریان حمل ونقل و توزیع این موجودی ها

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

مورد بررسی قرار گرفته است.تقسیم موجودی ها به دو موجودی داخلی و خارجی ازنکات قابل توجهی بود که در این تحقیق مورد بررسی قرار گرفت.

طرح این موضوع که آیا وجود ارتباط میان موجودی شرکت ها و بروز اختلال در جریان حمل ونقل میتواند از عوامل کاهنده هزینه ها باشد یا خیر،موضوعی

است که می باید به تفصیل به آن پرداخته شود. نتایج بدست آمده در فصل چهارم مؤید این موضوع است که تقسیم بندی موجودی ها کمک شایانی در برنامه ریزی های ثانویه خواهد نمود.

 ۱۵۰صفحه فایل ورد (Word) فونت ۱۴ منابع دارد

پس از پرداخت آنلاین میتوانید فایل کامل این پروژه را دانلود کنید

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

چکیده: ۱
مقدمه: ۲
فصل اول: کلیات تحقیق
۱-۱ مقدمه ۴
۲-۱ تاریخچه مطالعاتی ۴
۳-۱ بیان مسئله ۴
۴-۱ اهمیت تحقیق ۶

۵-۱ فرضیات تحقیق ۶
۶-۱ اهداف تحقیق ۶
۷ -۱ حدود مطالعاتی تحقیق ۶
۱-۷-۱ قلمرو مطالعاتی موضوع ۶
۲-۷-۱ قلمرو مکانی تحقیق ۷
۳-۷-۱ قلمرو زمانی تحقیق ۷

۸-۱ تعریف واژه ها و اصطلاحات ۷
فصل دوم: مروری بر ادبیات تحقیق
۱-۲ مقدمه ۹
۲-۲- آغازی بر زنجیره تامین ۹
۳-۲- تاریخچه مدیریت زنجیره تامین ۱۱
۴-۲- تعریف مدیریت زنجیره تامین ۱۲
۵-۲- طرح کلى یک زنجیره تامین ۱۴

۶-۲- نیاز به مدیریت زنجیره تامین ۱۵
۷-۲- فرآیندهاى اصلى مدیریت زنجیره تامین ۱۶
۸-۲- فازهاى اصلى مدیریت زنجیره تامین ۱۷
۹-۲- سطوح زنجیره تامین ۱۸

۱۰-۲- نقش اطلاعات در زنجیره تامین ۱۹
۱۱-۲- زنجیره تامین مجازی ۲۰
۱۲-۲- طرح ریزی ۲۲
۱۳-۲- منبع یابی ۲۲
۱۴-۲- ساخت و تولید ۲۳
۱۵-۲- تحویل ۲۳

۱۶-۲- موارد استفاده فناوری اطلاعات در مدیریت زنجیره تامین ۲۴
۱۷-۲- محرک های بکارگیری فناوری اطلاعات در مدیریت زنجیره تامین ۲۵
۱۸-۲- مشکلات زنجیره تامین و منابع آن ها ۲۶

۱۹-۲- راه حل های مشکلات زنجیره تامین ۲۸
۲۰-۲- فنآورى اطلاعات و مدیریت زنجیره تامین ۲۸
۲۱-۲- ارائه الگوی عرضه ناب و چابک برای کاهش اثر شلاق چرمی در زنجیره تأمین ۲۹
۲۲-۲- عرضه های ناب و چابک ۳۰
۲۳-۲- ارتباط عرضه های ناب و چابک ۳۱

۲۴-۲- ساختار زنجیره عرضه و نقطه جدایش ۳۲
۲۵-۲- کمینه کردن عدم اطمینان برای بیشینه کردن قدرت رقابت ۳۲
۲۶-۲- یکپارچگی عرضه های ناب و چابک از منظر اجرایی ۳۳
۲۷-۲- طراحی الگوی زنجیره تامین ناب با رویکرد رقابت‌پذیری ۳۴

۲۸-۲- ناب‌سازی ۳۵
۲۹-۲- زنجیره تأمین ناب ۳۶
۳۰-۲- ویژگی‌های زنجیره تأمین در تولید ناب ۳۶
۳۱-۲- مولفه‌های زنجیره ناب ۳۷
۳۲-۲- رقابت‌پذیری ۳۷
۳۳-۲- مدل الماس رقابت ملی پورتر ۳۸
۳۴-۲- نقشه استراتژی ۴۰

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

۳۵-۲- پنج عملکرد براى مدیریت در برابر چالش هاى زنجیره تامین ۴۱
۳۶-۲- معیارهای عملکرد ۴۳
۳۷-۲- رقابت جدید ۴۴
۳۸-۲- از همکاری تا اشتراک مساعی ۴۴
۳۹-۲- یک چارچوب مفهومی ۴۶

۴۰-۲- نقش طراحی شبکه در زنجیره تامین ۴۷
۴۱-۲- کانال های توزیع ۴۸
۴۲-۲- وظایف کانال ۴۹
۴۳-۲- ساختار کانال ۴۹
۴۴-۲- عرض کانال ۵۰
۴۵-۲- طول کانال ۵۰
۴۶-۲- ادغام عمودی ۵۱
۴۷-۲- کانال های چند گانه ۵۱
۴۸-۲- رفتار کانال ۵۱
۴۹-۲- استرات‍‍‍‍ژی های رانشی در مقابل استرات‍‍‍‍ژی های کششی ۵۲

۵۰-۲- سیستم های توزیع فیزیکی ۵۲
۵۱-۲- مفهوم هزینه کل ۵۲
۵۲-۲- مفهوم مرکز توزیع ۵۳
۵۳-۲- حمل و نقل ۵۳
۵۴-۲- ارسال کالا ۵۴
۵۵-۲- خدمات حمل ونقل ۵۴
۵۶-۲- انبارداری ۵۴
۵۷-۲- مدیریت موجودی کالا ۵۵
۵۸-۲- سیکل سفارش ۵۵
۵۹-۲- گردش موجودی کالا ۵۵

۶۰-۲- نقاط سفارش مجدد ۵۵
۶۱-۲- مقدار سفارش اقتصادی ۵۵
۶۲-۲- سیستم های موجودی به موقع ۵۶
۶۳-۲- سیستم تولید به هنگام و نقش آن در زنجیره تامین ۵۶
۶۴-۲- تعریف JIT 57
۶۵-۲- پیششرط های موفقیت JIT 58
۶۶-۲- استراتژیهای JIT 58
۶۷-۲- سیستم تولید بهنگام ۵۹
۶۸-۲- نقش استراتژی فروش به هنگام در استحکام بخشیدن به ارتباطات زنجیره عرضه ۶۰

۶۹-۲- اهداف اجرای سیستم JIT 61
۷۰-۲- اجزای JIT 62
۷۱-۲- مزایای JIT 63
۷۲-۲- مراحل پیادهسازی JIT 64
۷۳-۲- اندازهگیری کارایی در JIT 65
۷۴-۲- محدودیت های JIT 66
۷۵-۲- اجرای JIT در ایران و مشکلات موجود در برابر آن ۶۹
۷۶-۲- ردیابی و اهمیت آن ۷۰
۷۷-۲- معرفی روشهای ردیابی ۷۱
۱-۷۷-۲- روشهای ردیابی خودکار ۷۱
۲-۷۷-۲- معرفی روشهای ردیابی قابل کاربرد در زنجیره تأمین ۷۳

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

۷۸-۲- طرح روش ردیابی در شرکت ایران خودرو ۷۴
۷۹-۲- سیستم ردیابی مبتنی بر بارکد ۷۵
۸۰-۲- انتخاب روش ردیابی ۷۷
فصل سوم: روش‌ اجرای تحقیق
۱-۳ مقدمه ۸۳
۲-۳- روش تحقیق ۸۳
۳-۳ مدل تحقیق ۸۳
۴-۳- جامعه آماری ۸۴
۵-۳ تعیین حجم نمونه و روش نمونه گیری ۸۴
۶-۳ روش جمع آوری اطلاعات ۸۵
۷-۳ ابزار جمع آوری اطلاعات ۸۵
۸-۳ اعتبار و روایی پرسشنامه ۸۶
۹-۳ روش تجزیه و تحلیل داده ها ۸۷

فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده‌ها
۱-۴ مقدمه‏ ۸۹
۲-۴تجزیه و تحلیل داده ها ۸۹
۳-۴تجزیه و تحلیل فرضیه ها ۱۰۷
۱-۳-۴ تجزیه و تحلیل فرضیه اول پژوهشی ۱۰۸
۲-۳-۴ تجزیه و تحلیل فرضیه دوم پژوهشی ۱۱۲
فصل پنجم: نتیجه‌گیری و پیشنهادات
۱-۵ مقدمه ۱۱۸
۲-۵- نتیجه گیری از فرضیه های پژوهشی ۱۱۸
۱-۲-۵- فرضیه اول پژوهشی ۱۱۸
۲-۲-۵- فرضیه دوم پژوهشی ۱۱۹
۳-۵- پیشنهادات ۱۱۹
۱-۳-۵ پیشنهاد به سازمان ها ۱۱۹
۲-۳-۵- پیشنهاد به محققان بعدی ۱۲۰

۴-۵- محدودیتهای تحقیق ۱۲۰
پیوست ها
پیوست الف)پرسشنامه ۱۲۲
پیوست ب) نتیجه نهایی پرسشنامه ها ۱۳۰
منابع و ماخذ
منابع فارسی: ۱۳۶
منابع لاتین: ۱۳۷

چکیده انگلیسی: ۱۳۸

جدول ۱-۲ چگونگی کاربرد هر کدام از روشها در ردیابی ۷۳
جدول ۲-۲ معیارهای رتبهبندی روشهای ردیابی ۷۹
جدول ۱-۴ آماره KMO و آزمون بارتلت برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۰

جدول ۲-۴ میزان تغییرات محاسبه شده درهرمتغیر برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۱
جدول۳-۴مقادیرویژه، تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۲
جدول ۴-۴ ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران ۹۳
جدول ۵-۴ ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۴
جدول ۶-۴ تعیین سوالات مؤثر برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۵
جدول ۷-۴ آماره KMO و آزمون بارتلت برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۵

جدول۸-۴مقادیرویژه،تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل موجودی درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۶
جدول ۹-۴ ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۷
جدول ۱۰-۴ ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران ۹۷

جدول ۱۱-۴ تعیین سوالات مؤثر برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی ۹۸
جدول ۱۲-۴ آماره KMO و آزمون بارتلت برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی ۹۹
جدول۱۳-۴میزان تغییرات محاسبه شده درهرمتغیربرای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع خارجی ۱۰۰
جدول۱۴-۴مقادیرویژه، تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل برای اختلالات در جریان توزیع خارجی ۱۰۰
جدول ۱۵-۴ ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای اختلالات در جریان توزیع خارجی ۱۰۱

جدول ۱۶-۴ ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی ۱۰۱
جدول ۱۷-۴ تعیین سوالات مؤثر برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی ۱۰۲
جدول ۱۸-۴ آماره KMO وآزمون بارتلت برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی ۱۰۳
جدول ۱۹-۴میزان تغییرات محاسبه شده در هر متغیر برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی ۱۰۳

جدول۲۰-۴مقادیرویژه،تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل برای موجودی درجریان توزیع خارجی ۱۰۴
جدول ۲۱-۴ ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی ۱۰۵
جدول ۲۲-۴ ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی ۱۰۵

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

جدول ۲۳-۴ تعیین سوالات مؤثر برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی ۱۰۶
جدول۲۴-۴ عوامل اصلی بروزاختلالات درجریان حمل ونقل و توزیع داخلی پس از تحلیل عاملی ۱۰۷
جدول ۲۵-۴ عوامل اصلی مربوط به موجودی در جریان حمل ونقل و توزیع داخلی ۱۰۷
جدول ۲۶-۴ عوامل اصلی مربوط به بروز اختلالات در جریان حمل و نقل و توزیع خارجی ۱۰۸

جدول ۲۷-۴ عوامل اصلی مربوط به موجودی در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی ۱۰۸
جدول ۲۸-۴ تعیین همبستگی میان عاملهای موجودی شرکتها و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی ۱۱۰
جدول ۳۰-۴ بررسی ضرایب همبستگی برای برآیند عوامل مرتبط با گردش موجودی و اختلالات ۱۱۲

جدول۳۱-۴تعیین همبستگی میان عاملهای موجودی شرکتها و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع خارجی ۱۱۳
جدول ۳۲-۴ مقایسه ضرایب همبستگی ۱۱۴
جدول ۳۳-۴ بررسی ضرایب همبستگی برای برآیند عوامل مربوط به گردش موجودی واختلالات ۱۱۵

نمودار۱-۲- سطوح متمایز زنجیره تامین. ۱۹
نمودار ۲-۲ یک ساختار علت و معلولی و روابط فرضی میان آن ها . ۲۶
نمودار ۳-۲: سه بعد زنجیره تامین ۴۷
نمودار ۴-۲ سیستم تولید به هنگام ۶۰
نمودار ۵-۲ متدولوژی انتخاب روش ۷۸

نمودار ۶-۲ امتیاز کسب شده در هر سناریو ۸۰
نمودار ۱-۳ مدل تحلیلی تحقیق ۸۴

شکل ۱-۲ مدل مفهومی زنجیره تامین مجازی ۲۴
شکل ۲-۲ برچسب اطلاعاتی محصول ۷۶
شکل ۳-۲ رویه ردیابی به کمک روش تگ ۷۶
شکل ۴-۲ شمای کلی سناریوی مورد نظر ۷۷

مقدمه:

در بسیاری از کشورها شرکت ها در مجاورت یک محیط بسیار رقابتی قرار دارند. تولید کنندگان در صنعت خودرو و تأمین کنندگان آنها طی سالهای بسیاری سیستم تولید بهنگام ودیگر اصول ناب تولیدی را در جریانات حمل و نقل توزیع داخلی و خارجی خود برای رقابتی ماندن،به صرفه بودن وبدست آوردن سوددهی معقول پیاده کرده اند (سوگیمور،۱۹۹۷،۱۰) .

در جستجوی آنها برای کاهش ضایعات،بسیاری از تولید کنندگان به دنبال کاهش موجودی خود در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی بوده اند (کولمان و جنینگ،۱۹۹۸،۳) .

بعلاوه پیمانکاران میکوشند تا تعداد پیمانکاران فرعی را کاهش داده و در همان حال برون سپاری فعالیت های داخلی را به پیمانکاران فرعی خارجی افزایش دهند (ونسون،۲۰۰۱،۲۱) .

این فعالیت ها با عث شد که تولید کنندگان در خصوص مواجهه با اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی به علت پیاده سازی زنجیره تأمین ناب با ریسک بیشتری روبرو شوند.

همچنین این زنجیره های تأمین باید گاهی اوقات سریع و پاسخگو بوده که این خود موجب افزایش وابستگی میان موجودی شرکت ها و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی می گردد.

فصل اول
کلیات تحقیق

۱-۱ مقدمه
پیمانکاران میکوشند تا تعداد پیمانکاران فرعی را کاهش داده و در همان حال برون سپاری فعالیت های داخلی را به پیمانکاران فرعی خارجی افزایش دهند (ونسون،۲۰۰۱،۲۱) .این فعالیت ها با عث شد که تولید کنندگان در خصوص مواجهه با اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی به علت پیاده سازی زنجیره تأمین ناب با ریسک بیشتری روبرو شوند.

همچنین این زنجیره های تأمین باید گاهی اوقات سریع و پاسخگو بوده که این خود موجب افزایش وابستگی میان موجودی شرکت ها و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی می گردد.

۲-۱ تاریخچه مطالعاتی
طبق بررسی های انجام شده در منابع اینترنتی(سایت ها و کتابخانه های دیجیتالی و..)وکتابخانه ای در زمینه موجودی شرکت هاو جریان حمل و نقل و توزیع چه در داخل و چه در خارج کشور تحقیقات زیادی انجام شده است ولی تا کنون در زمینه ارتباط بین موجودی شرکت ها و وقوع اختلال در جریان حمل

و نقل و توزیع در داخل کشور تحقیق خاصی انجام نشده است.بنابراین تحقیق حاضر از این جنبه نو آوری داشته و نتایج نو و تازه ای را که راهنمای مناسبی برای محققین در این زمینه باشد در آینده فراهم مینماید.

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

۳-۱ بیان مسئله
این تحقیق اهمیت حیاتی تعادل بین سیاست های اتخاذ شده شرکت ها در خصوص مدیریت موجودی و وقوع اختلال در جریان توزیع را نشان میدهد. تولید کنندگان در صنعت خودرو و تأمین کنندگان آنها طی سالهای بسیاری سیستم تولید بهنگام ودیگر اصول ناب تولیدی را در جریانات حمل و نقل توزیع داخلی و خارجی خود برای رقابتی ماندن،به صرفه بودن وبدست آوردن سوددهی معقول پیاده کرده اند.در جستجوی آنها برای کاهش ضایعات،بسیاری از تولید کنندگان به دنبال کاهش موجودی خود در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی بوده اند .

بعلاوه پیمانکاران بزرگ میکوشند تا تعداد پیمانکاران فرعی داخلی را کاهش داده و در همان حال برون سپاری فعالیت های داخلی را به پیمانکاران فرعی خارجی افزایش دهند. این فعالیت ها با عث شد که ریسک تولید کنندگان در خصوص مواجهه با اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی آنها به علت پیاده سازی زنجیره تأمین ناب موجب بوجود آمدن ریسک های بیشتری بشود.

همچنین این زنجیره های تأمین باید گاهی اوقات سریع و پاسخگو بوده که این خود موجب افزایش وابستگی میان موجودی شرکت ها و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی میگردد.

به طور کلی ممکن است اینطور جا افتاده باشد که هنگامی که فعالیت های پیشگیرانه به صورت موفقیت آمیزی معرفی شوند،شرکت ها در کاهش اختلالات کم کردن موجودی شان در جریان حمل و نقل و توزیع موفق می شوند.موفقیت اقدامات پیش گیرانه درفرایند های تولیدی شرکت ها به توانایی

آنها در مواجهه با تغییرات غیر مترقبه و مدیریت آنها در جریان حمل و نقل و توزیع بستگی دارد.توجه همزمان به موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل

و توزیع از اهمیت بسزایی در بسیاری از صنایع برخوردار است و این بدین علت است که خیلی از شرکت ها تلاش می کنند که در فعالیت تجاریشان ناب باشند.

لذا این تحقیق ضمن طرح این موضوع که آیا میان موجودی کالای شرکت ها و بروز اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی آنها رابطه مشخصی وجود دارد و آیا این رابطه به میزان موجودی کالاها نیز بستگی دارد یا خیر؟ بر آن است که آیتم های درگیر با فرآیند حمل و نقل و توزیع و

همچنین عوامل مرتبط با موجودی های کالا ها را مشخص کرده و در رابطه با آنها به بحث بپردازد.ضمناً به انواع روابط و وابستگی میان شرکت ها نیز اشاره خواهد شد که این موضوع باید در برنامه ریزی استراتژیک در مدیریت زنجیره تأمین در نظر گرفته شود.

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

۴-۱ اهمیت تحقیق
مزایای مالی که ممکن است از طریق ناب بودن مدیریت موجودی بدست بیاید،ممکن است به علت وجود اختلالات زیاد در جریان توزیع اثر منفی روی هزینه های مالی بگذارد.بنابر این از لحاظ مدیریت خیلی حیاتی است که در صنعت خودرو بین موجودی و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل وتوزیع داخلی و

خارجی تعادل مناسبی برقرار باشد.این تعادل است که بهترین خروجی مدیریتی را در یک محیط رقابتی ایجاد میکند.پس از انجام این تحقیق و مشخص

شدن وجود رابطه یا عدم رابطه میان میزان موجودی و بروز اختلال ، کلیه شرکتهای خودروساز ایرانی میتوانند با مراجعه به این موضوع در جهت کاهش هزینه های خود برآیند.

۵-۱ فرضیات تحقیق
فرضیه اول: ارتباط معناداری بین موجودی شرکت ها و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی وجود دارد.

فرضیه دوم: ارتباط معناداری بین موجودی شرکت ها و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع خارجی وجود دارد.

۶-۱ اهداف تحقیق
۱) هدف این تحقیق توصیف موجودی و اختلالات شرکت ها در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی می باشد.

این تحقیق از این حقیقت ناشی شده است که در هر بازار رقابتی میان شرکت ها وابستگی هایی وجود دارد.
۲)هدف دیگر ارائه یک آگاهی نسبت به وقوع بالقوه اختلالات و منبع وقوع آنها در زنجیره تأمین است که ممکن است موجبات پیشرفت اساسی را در راه

کنترل ویا پیشگیری از آنها بوجود بیاورد.اقدامات پیشگیرانه ممکن است شدیداً از تکرار اختلالات جلوگیری کرده و مقدار آنها را کاهش دهد ودر نتیجه می

توانند برای مواجهه با اختلالات آماده شده و موجودی را کاهش دهند.

۷ -۱ حدود مطالعاتی تحقیق

۱-۷-۱ قلمرو مطالعاتی موضوع
بررسی ارتباط میان موجودی کالای شرکت ها و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع میباشد.
۲-۷-۱ قلمرو مکانی تحقیق
تحقیق حاضر در صنعت خودروسازی ایران انجام شده است.

۸-۱ تعریف واژه ها و اصطلاحات
• موجودی: نیازمندیهای موجودی یک شرکت به ساختار شبکه آن و سطح یا میزان علاقه برای ارائه خدمت به مشتری وابسته است.یک شرکت برای ارائه به مشتری تسهیلات و امکاناتی برای حفظ موجودی در نظر میگیرد تا در زمان تقاضای مشتری در دسترس باشد

• مدیریت موجودی: یک فرایند یک پارچه است که سیاست زنجیره های ارزش گذاری موجودی را در عمل مورد بهره برداری قرار می دهد(جوانمرد،۱۳۸۳،۲۳۴)۱٫
• حمل و نقل: حمل و نقل فضای……………………..

-۲- فرآیندهاى اصلى مدیریت زنجیره تامین
مدیریت زنجیره تامین داراى سه فرآیند عمده است که عبارت‌اند از:
۱) مدیریت اطلاعات
۲) مدیریت لجستیک
۳) مدیریت روابط

۱) مدیریت اطلاعات:

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

امروزه نقش، اهمیت و جایگاه اطلاعات براى همگان بدیهى است . گردش مناسب و انتقال صحیح اطلاعات باعث مى‌شود تا فرآیندها موثرتر و کاراترگشته و مدیریت آن ها آسان‌تر گردد. در بحث زنجیره تامین، اهمیت موضوع هماهنگى در فعالیت ها، بسیار حائز اهمیت است. این نکته در بحث مدیریت اطلاعات

در زنجیره، مدیریت سیستم هاى اطلاعاتى و انتقال اطلاعات نیز صحت دارد. مدیریت اطلاعات هماهنگ و مناسب میان شرکا باعث خواهد شد تا تاثیرات

فزاینده‌اى در سرعت، دقت، کیفیت و جنبه‌هاى دیگر وجود داشته باشد. مدیریت صحیح اطلاعات موجب هماهنگى بیشتر در زنجیره خواهد شد. به طور

کلى در زنجیره تامین، مدیریت اطلاعات در بخش‌هاى مختلفى تاثیرگذار خواهد بود که برخى از آن هاعبارت‌اند از:

• مدیریت لجستیک (انتقال، جابجایى، پردازش و دسترسى به اطلاعات لجستیکى براى یکپارچه سازى فرآیندهاى حمل و نقل، سفارش دهى و ساخت، تغییرات سفارش، زمان‌بندى تولید، برنامه هاى لجستیک و عملیات انباردارى).

• تبادل و پردازش داده‌ها میان شرکا (مانند تبادل و پردازش اطلاعات فنى، سفارشات و…)
• جمع آورى و پردازش اطلاعات براى تحلیل فرآیند منبع یابى و ارزیابى، انتخاب و توسعه تامین کنندگان

• جمع آورى و پردازش اطلاعات عرضه و تقاضا و … براى پیش بینى روند بازار و شرایط آینده عرضه و تقاضا

• ایجاد و بهبود روابط بین شرکا
چنانچه پیداست، مدیریت اطلاعات و مجموعه سیستم هاى اطلاعاتى زنجیره تامین مى تواند برروى بسیارى از تصمیم‌گیرى‌هاى داخلى بخش‌هاى مختلف زنجیره تامین موثر باشد که این موضوع حاکى از اهمیت بالاى این مولفه در مدیریت زنجیره تامین است.

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

۲) مدیریت لجستیک: در تحلیل سیستم هاى تولیدى (مانند صنعت خودرو)، موضوع لجستیک بخش فیزیکى زنجیره تامین را در بر مى گیرد. این بخش که کلیه فعالیت‌هاى فیزیکى از مرحله تهیه ماده خام تا محصول نهایى شامل فعالیت‌هاى حمل و نقل، انباردارى، زمان‌بندى تولید و … را شامل مى شود،

بخش نسبتا بزرگى از فعالیت‌هاى زنجیره تامین را به خود اختصاص مى دهد. در واقع، محدوده لجستیک تنها جریان مواد و کالا نبوده بلکه محور، فعالیت‌هاى زنجیره تامین است که روابط، اطلاعات و ابزارهاى پشتیبان آن براى بهبود در فعالیت‌ها هستند.

۳) مدیریت روابط: فاکتورى که ما را به سمت فرجام بحث راهنمایى مى کند و شاید مهم‌ترین بخش مدیریت زنجیره تامین به خاطر ساخت و فرم آن باشد، مدیریت روابط در زنجیره تامین است. مدیریت روابط، تاثیر شگرفى بر همه زمینه‌هاى زنجیره تامین و همچنین سطح عملکرد آن دارد. در بسیارى از موارد،

سیستم هاى اطلاعاتى و تکنولوژى مورد نیاز براى فعالیت‌هاى مدیریت زنجیره تامین به سهولت در دسترس بوده و مى توانند در یک دوره زمانى نسبتا

کوتاه تکمیل و به کار گمارده شوند. اما بسیارى از شکست‌هاى آغازین در زنجیره تامین، معلول انتقال ضعیف انتظارات و توقعات و نتیجه رفتارهایى است

که بین طرفین درگیر در زنجیره به وقوع مى پیوندد. علاوه بر این، مهم‌ترین فاکتور براى مدیریت موفق زنجیره تامین، ارتباط مطمئن میان شرکا در زنجیره است، به گونه اى که شرکا اعتماد متقابل به قابلیت‌ها و عملیات یکدیگر داشته باشند. کوتاه سخن این که درتوسعه هر زنجیره تامین یکپارچه، توسعه اطمینان و اعتماد در میان شرکا و طرح قابلیت اطمینان براى آن ها از عناصر بحرانى و مهم براى نیل به موفقیت است.

۸-۲- فازهاى اصلى مدیریت زنجیره تامین

فازهای اصلی که در مدیریت زنجیره تامین بایستی لحاظ گردند عبارتند از:

الف) طراحى مفهومى: نشان دهنده استراتژى ساخت است. در این فاز نحوه اداره سازمان با ایجاد یک تصویر براى آینده و ایجاد یک ساختار براى پیاده سازى تعیین مى‌شود. براى فرآیندهاى فاز اول، یک مدل ویژه سازمان لازم است که از یک سازمان به سازمان دیگر متفاوت است. بحث اصلى در این فاز

طراحى مفهومى است که مدرکى براى تصدیق و اجراى دو فاز دیگر است. هدف از اجراى این فاز درک جزییات مربوط به هزینه‌ها و شناخت سیستم و منافع پیاده‌سازى SCM است.

ب) طراحى جزییات و تست: این فاز مى تواند همزمان با فاز اول و سوم اجرا شود. یعنی جزییات طراحى مى‌شود و به طور هم‌زمان راه حل‌ها در دنیاى

واقعى تست مى‌شوند. در این فاز ایجاد تغییرات در ساختار سازمان و در نظر گرفتن آن ها براى پیاده‌سازى در سیستم به منظور پشتیبانى طراحى زنجیره تامین جدید، توصیه مى‌شود.
ج) پیاده سازى: در این فاز در ادامه فاز دوم، زمان‌بندى پیاده سازى دوره هاى بلندمدت عملیات و تغییرات در سیستم به منظور ایجاد تسهیلات انجام مى‌گردد.

۹-۲- سطوح زنجیره تامین

ادغام برنامه ریزی و زمان بندی با بهینه سازی زنجیره تامین وظیفه ای دشوار است. ضرورت اجرای چنین وظیفه ای شامل موارد زیر است :
اهداف مدیریتی بلند مدت معمولا با اهداف عملیاتی در تعارض هستند. به عنوان مثال، عملیات تولیدی ممکن است در جهت حداکثر کردن میزان خروجی و

کاهش هزینه گام بر دارد، در حالی که ممکن است مستقیما بر سطح موجودی تاثیر بگذارد و سطح موجودی عملیات را افزایش دهد. حداقل کردن میزان

موجودی یک هدف مدیریتی بلند مدت است که با حداکثر کردن میزان خروجی تولید متعارض است. واحد های زنجیره تامین در گذشته به طور مستقل

عمل می کردند، در حالی که امروزه بکارگیری یک مکانیزم برای ترویج ادغام و هماهنگی در سطح استراتژیک امری اجتناب ناپذیر است. ادغام و هماهنگی

موثر در سطح عملیاتی به علت پیچیدگی ارتباطات، تسهیم و حفاظت اطلاعات و جستجو برای راه حل بهینه یا امکان پذیر جهانی بسیار دشوار است (لندرمن، ۲۰۰۷، ۶۴) ……………….

……………………….

-۲- موارد استفاده فناوری اطلاعات در مدیریت زنجیره تامین
اولین ساختار یا گونه مورد استفاده از فناوری اطلاعات در SCM حاکی از نحوه بکارگیری IT برای مقاصد SCM می‌باشد. بر مبنای تحقیقات اولیه که در

قسمت فوق مورد بحث قرار گرفت، سه نوع فناوری اطلاعات که در SCM مورد استفاده قرار می‌گیرد شامل: فرایند سازی تبادل، طراحی و مشارکت زنجیره تامین و هماهنگی حمل و تحویل سفارشات، مورد شناسایی قرار گرفته است تا به عنوان اولین ساختار ارائه گردد.

اولین نوع بکارگیری فناوری اطلاعات “فرایند سازی تبادل” به معنای استفاده از IT برای افزایش کارآیی تبادل مکرر اطلاعات مابین مشترکین زنجیره تامین می‌باشد. در این نوع از بکارگیری IT معمولاً تبادل اطلاعات به اعمالی نظیر رسیدگی به سفارشات، صورتحساب ها، کنترل تحویل، توصیه‌های مرتبط با

تولید و فرستادن مرسولات و ایجاد برآورد سفارش مرتبط می‌باشد. دومین گونه از بکارگیری IT “طراحی و مشارکت زنجیره‌ تامین”، بکارگیری IT در اطلاعات

مشترک مرتبط با طراحی نظیر پیش‌بینی تقاضا و دیگر اطلاعات مربوط به تقاضا، اطلاعات صورت کالاها و اطلاعات مربوط به توان تولید را به منظور ارتقاء تاثیر زنجیره تامین در بر می‌گیرد. و در پایان سومین گونه از بکارگیری IT در (SCM)، “هماهنگی حمل و تحویل سفارش” حاکی از کنترل سفارش و یا حمل فردی

که ممکن است از اجزا و تولید نهایی تشکیل گردیده باشد و با هدف یکپارچگی تحویل و یا انتقال به موقع اطلاعات در مورد موقعیتشان صورت گرفته، می‌باشد.

۱۷-۲- محرک های بکارگیری فناوری اطلاعات در مدیریت زنجیره تامین

دومین ساختار، محرک ها برای بکارگیری IT در SCM در اینجا حاکی از دلایل استفاده از IT به شیوه‌ای خاص در SCMمی‌باشد. بر اساس پیشینه تحقیق‌ها چنین انتظار می‌رود که محرک های بعدی برای بکارگیری IT در فرایندسازی تبادل در شرکت های مورد نظر مشاهده شود: تقلیل هزینه‌های فرایند

عملیاتی (کار دستی)، افزایش کیفیت اطلاعات بوسیله “حذف خطا‌های انسانی و سرعت بخشی به انتقال اطلاعات بین سازمانی”.

علاوه بر آن ما چنین مطرح می‌سازیم که میزان تبادل بعنوان محرکی برای بکارگیری IT در فرایند تبادل عمل می‌کند و همچنین چنین بر می‌آی………………………

فصل سوم
روش‌ اجرای تحقیق

۱-۳ مقدمه
امروزه با بکارگیری تکنیک های مختلف اندازه‌گیری و ارزیابی ، ‌تحول چشمگیری در علم مدیریت رخ داده است .

راههای متنوعی برای رتبه بندی ،‌ اندازه گیری و طبقه بندی متغییر ها ،‌ به وجود آمده است که مدیران را در امر تصمیم گیری یاری می رساند . بسیاری از این عوامل و فاکتورهای کیفی یا زبانی یا

غیر قابل لمس که بطورکلی قابل اندازه‌گیری نیستند را تبدیل به مقادیر کمی و یا عددی می‌کنند که بدان وسیله می‌توان تصمیم گیری را تسریع وتسهیل کرد. از این رو به فراخورحال این پژوهش ازبرخی تکنیکهای آماری،‌ برای تحلیل وتحلیل داده‌های این تحقیق استفاده شده است.

۲-۳- روش تحقیق
در اولین گام انجام این تحقیق ،‌ پس از شناسایی مسأله و مشکل موجود ،‌ برای حل آن اقدام به انجام مطالعات کتابخانه‌ای شده است . در این قسمت با بررسی و مرور تحقیقات انجام شده در زمینه اختلالات درجریان حمل و نقل داخلی و خارجی و موجودی مدلی به دست آمد که در موقعیت های مختلف مدیریتی توصیف و طبقه بندی می شوند.

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

همچنین در این تحقیق جهت کشف وجود رابطه میان متغیر ها از روش تحقیق همبستگی استفاده شده است به این صورت که با در نظر گرفتن ارتبا طات ممکن میان متغیر های مدل ، با استفاده از همبستگی به بررسی وجود یا عدم وجود ارتباط میان متعییر های مختلف پر داخته می شود.

۳-۳ مدل تحقیق

ارتباط میان موجودی ها و اختلالات درجریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی شرکت ها ممکن است در موقعیت‌های مختلف مدیریتی توصیف و طبقه بندی شوند.
از دید دو بعدی موجودی‌ها و اختلالات شرکت ها، چهار وضعیت اصلی قابل تعیین هستند. هر بعد به دو دسته تقسیم می‌گردند. این طبقه بندی نشان دهنده این موضوع است که شرکت ممکن است سطح پایین یا بالایی از موجودی و سطح پایین یا بالایی از اختلالات را در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی داشته باشد. توپولوژی چهار وضعیت مدیریتی در این شکل نشان داده شده است.
بر اساس این توپولوژی حالات وجود ارتباط و عدم ارتباط و همچنین میزان ارتباط میان موجودیها و اختلالات

در جریان حمل و نقل و توزیع بررسی خواهد گردید.
……………………………

-۳- جامعه آماری
جامعه تمامی عناصر بررسی است که به گروه تعریف شده ای تعلق دارد و نمونه مجموعه اندازه هایی از جامعه است که عملاً درجریان یک تحقیق گردآوری می‌شود.گرچه گاهی اوقات بعلت وسعت زیاد جامعه،‌ بررسی جامعه امکان‌پذیرنمی باشد اما به هرحال بررسی تمام عناصر جامعه اطلاعات کامل و دقیقتری بدست می‌دهد .

جامعه آماری مورد استفاده در این تحقیق پیمانکاران متوسط و بزرگ شرکت ایران خودرو میباشند که بالغ بر ۲۲۹ شرکت می باشند

۵-۳ تعیین حجم نمونه و روش نمونه گیری
از آنجایی که نظرسنجی از تمامی جامعه آماری ذکر شده مقدور نبود لذا به انتخاب نمونه از جامعه مبادرت ورزیده شد……………..

…………………………