توضیحات

مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران

مطالعات بررسی مسائل

توسعه شهری منطقه ۱۰ تهران در اسفند ماه سال ۱از سوی حوزه معاونت شهر سازی و معماری شهرداری تهران به

مهندسین مشاور طرح  و معماری واگذار شد . این مهندسین مشاور ضمن برقراری ارتباط با شهرداری و مسئولین منطقه و با اتکاء به اسناد و مدارک گردآوری شده از منابع مختلف مطالعات مربوطه را به انجام رسانده است .

این مجموعه از گزارشات ، که بر اساس ” راهنمای تنظیم گزارشات “

ابلاغ شده از سوی کار فرما تنظیم شده است در ۱۱ جلد ارائه می گردد . جلد حاضر مربوط به مطالعات حمل و نقل و ترافیک در منطقه ۱۰ می باشد .

۸۴صفحه فایل ورد (Word) فونت ۱۴منابع دارد

پس از پرداخت آنلاین میتوانید فایل کامل این پروژه را دانلود کنید

مطالعات حمل و نقل و ترافیک

فهرست مطالب

عنوان                      صفحه

کلیات       

هدف از مطالعات این طرح فراهم کردن شرایط زندگی مناسب تر و آسان تر و دلپذیرتر شهری بیان شده است

و هد ف از مطالعات شبکه راه ها و ترافیک

نیز به نوبه خود فراهم کردن شرایط مناسب تر برای فعالیت هایی است که در داخل فضای

خیابانها به وقوع می پیوندد . یکی از مهم ترین این فعالیت ها

حمل و نقل کالا و مسافر و ایجاد ارتباط میان انسانهاست . بدیهی است یکی از روشهای

دست یابی به این اهداف مورد نظر شناسایی مشکلات و

مسایل موجود شبکه راه ها و سیستم های حمل و نقل می باشد ، موضوعی که این گزارش بیشتر به آن می پردازد .

هدف کلی شناسایی مشکلات و مسایل شبکه راه ها و سیستم های حمل و نقل را می توان به بررسی اجزای زیر دسته بندی کرد :

الف : مسایل مربوط به نظام جابجایی شامل :

• خصوصیات کلی شبکه راه ها و طبقه بندی آنها
• ظرفیت خیابانها و تقاطع ها و طرح هندسی آنها
• پارکینگ
• وسایل حمل و نقل همگانی
• پیاده روی ( و دوچرخه سوار )
• مدیریت ترافیک

ب ) مسایل مربوط به خصوصیات کلی کاربریها و سفر سازی آنها

امروزه با توجه به محدودیت های اصلی طرح های شهری که عبارتند از :

• حفظ محیط زیست شهری و مسایل اجتماعی
• منابع مالی
• امکانات فنی و اجرایی و مدیریتی ،

تبعیت از سیاست های زیر در مطالعه شبکه راه ها و ترافیک ضروری است :

• توجه به توسعه پایدار و صرفه جویی در منابع مالی و انرژی
• تکیه بر پیاده روی ( و دوچرخه سواری ) برای سفرهای داخل محدوده مراکز شهری
• تکیه بر استفاده از وسایل نقلیه همگانی
• استفاده بهینه از حریم موجود راه ها

محدودیت ها ایجاب می کنند که در حل مسائل جابجایی در شهر ها بجای توجه به مسائل سخت افزاری

و کالبدی به امور نرم افزاری توجه شود . به

عبارت دیگر ، اغلب لازم است بجای پرداختن به ظرف ترافیک ( یا شبکه خیابانها ) به مظروف ترافیک

( یا وسایل نقلیه ) توجه گردد و این توجه دست یابی به مدیریت صحیح و مداوم ترافیک

از یک طرف و کنترل تقاضای ترافیک را از طرف دیگر نیاز دارد .

مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران

مطالعه حاضر و تعاریف طبقه بندی راه ها و پیشنهادات ارائه شده در آن با محوریت آیین نامه

طراحی راه های شهری تهیه شده است . لذا برای آشنایی بیشتر با تعاریف انواع راه ها و اصطلاحات دیگر می توان به این آیین نامه مراجعه کرد .

۱ – جمع آوری اطلاعات و شناسایی وضع موجود

– شناسایی وضع موجود شبکه

– ۱ – موقعیت مکانی و دسترسیهای منطقه

در زمانی نه چندان دور منطقه ۱۰ جزو مناطق حاشیه ای غرب تهران بود .

اما اکنون این منطقه جزو مناطق مرکزی شهر محسوب می گردد که در حاشیه مرکز شهر واقع شده است .

بافت متراکم مرکز شهر سبب شده است که امکان احداث بزرگراه در این بخش به سختی فراهم گردد

و شبکه درهم تنیده بزرگراهی تهران در این مناطق حفره دار و گسسته باشد . سعی و

کوشش شهر بر این است که این حفره هر چه  تنگتر و تنگتر شود . اهتمام به بزرگراه های شرق ( یا نیاوران ) ،

محلاتی ، نواب ، یادگار امام و ……….. از جمله این کوششهاست . بنابراین اگر چه تا چند سال قبل این منطقه فاقد بزرگراه بوده است

اما اکنون به بزرگراه نواب که از حاشیه شرقی منطقه عبور می کند ، دسترسی مستقیم داشته و به زودی بزرگراه یادگار امام نیز از داخل این منطقه عبور خواهد کرد .

دسترسی مستقیم منطقه به شبکه بزرگراهی شهر تهران پیامدهای متعددی

را برای این منطقه داشته و خواهد داشت که نیازمند توجه و مطالعات لازم خواهد بود .

۱ – ۱ – ۲ – شکل و مشخصات کلی شبکه

در شکل شبکه راه ها و خیابانهای منطقه ملاحظه می شود که نمی توان هیچ تعریف معینی از شکل شبکه در کل منطقه ارائه داد .

کوچه ها و خیابانهای فرعی منطقه عمدتاً بن بست و برای ترافیک موتوری غیر قابل عبور است . این شبکه نشان دهنده بافتی قدیمی  و نا منظم است . این بافت نامنظم به

ویژه در بخشی از قسمت غربی ( فضای محصور بین خیابانهای جیحون ،

طوس و مسیر آینده  بزرگراه یادگار امام ) و بخشی از قسمت جنوب شرقی

منطقه کاملاًً مشهود است . در این بخشها خیابانهای فرعی و کوچه ها فاقد هر گونه نظم و جهت مشخص و شکل هندسی هستند . اگر چه در قسمت

غربی خیابانهای اصلی طوس ، دامپزشکی ، هاشمی ، امام خمینی و ………… مالک اشتر به صورت منظم و در جهت شرقی – غربی عبور کرده اند ،

ولی با عبور این راه ها که تنها در جهت شرقی – غربی هستند نمی توان شبکه راه های این بخش ها را منظم دانست . در بخش جنوب شرقی راه های اصلی نیز فاقد نظم هستند .

در بخش های شمال شرقی و جنوب غربی کوچه ها و خیابانهای فرعی نسبتاً

مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران

از نظم بیشتری برخوردار هستند . در بخش شمال شرقی که جهات راه ها

عمدتاً در انطباق با جهات جغرافیایی ( شمالی – جنوبی و شرقی – غربی ) است ، کوچه ها و خیابانهای فرعی عمدتاًً بن بست و برای وسایل نقلیه غیر

قابل عبور است . ولی شبکه راه های اصلی کاملاً منظم و شطرنجی است و جز خیابان آذربایجان و مالک اشتر بقیه خیابان ها از این نظم تبعیت دارند .

در بخش جنوب غربی کوچه و خیابانهای فرعی تا حدودی منظم و به شکل شطرنجی ولی نسبت به شبکه جغرافیایی کمی زاویه دار است . با این وجود خیابانهای اصلی این منطقه فاقد نظم هندسی است .

۱ – ۱ – ۳ – خطوط و جهات حرکت

جهات ترافیک خیابانهای منطقه در شکل نشان داده شده است . ملاحظه می شود که خیابانها به ویژه در بخش شمالی منطقه به طور یک در میان در

جهت مخالف یکدیگر یک طرفه هستند . در این شکل علاوه بر جهات حرکت ، تعداد خطوط ترافیک و خطوط پارکینگ حاشیه ای نیز نمایش داده شده است .

۱ – ۱ – ۴ – طبقه بندی شبکه راه ها

طبقه بندی خیابانهای منطقه به لحاظ تداخل نقش هایی که خیابانها به عهده دارند از یک طرف و خارج از استاندارد بودن اجزای مقاطع عرضی آنها از طرف

دیگر ممکن نیست . به عبارت دیگر بسیاری از خیابانهای منطقه که از نظر عملکرد

شریانی و دارای نقش ترافیکی بوده ، به لحاظ عرض خیابان ، پیوستگی

، تداوم ، نحوه کنترل کاربریها و غیره فاقد استانداردهای خیابانهای شریانی هستند . یعنی به علت فقدان خیابانهای عریض ، مستقیم ، ممتد و یا

کاربریهای مناسب رانندگان از خیابانهای باریک ، کوتاه و نامناسب برای عبور از منطقه یا سفرهای طولانی و غیر محلی استفاده می کنند ( تصویر ۱ )

همین ویژگی باریک بودن خیابانها سبب شده است که برای تأمین شرایط حد اقل حرکت مطابق خیابانهای شریانی ، این خیابانها را یک طرفه کنند

. به نحوی که جز در مسیر های کوتاه و منقطع و بجز خیابان امام خمینی ،  سایر خیابانها حتی خیابانهای محلی منطقه یک طرفه است .

علی رغم آنچه بیان شد به دلیل………………………

مطالعات توسعه شهری و حمل و نقل و ترافیک منطقه ۱۰ تهران

وجود مغازه های متعدد در طول آنها نقش محلی نیز به خود گرفته اند

. بنابراین تداخل نقش ها در این خیابانها شدید است . خیابانهای خوش ، قصر

الدشت ، کارون ، کمیل ، مالک اشتر  ، هاشمی و دامپزشکی نیز به دلیل طولهای نسبتاً بلندتر و یک طرفه بودن عملکرد شریانی دارند ولی ویژگی های

یک خیابان شریانی شامل کنترل پیاده ها و کاربریها را ندارند . در شمال خیابان

دامپزشکی ، در جهت شرقی – غربی و در جنوب خیابان کمیل ، در جهت

شرقی – غربی و شمالی – جنوبی خیابانهای شاخصی از نظر عملکرد شریانی وجود ندارد

. ولی به علت وجود ترافیک عبوری در بعضی از خیابانها ، آنها

را می توان به عنوان خیابان شریانی در نظر گرفت . سایر خیابانهای منطقه را می توان جزو خیابانهای محلی محسوب کرد .

به دلیل شرایط خاص حاکم بر خیابانهای منطقه شاید بهتر باشد که بجای استفاده از طبقه بندی خیابنها طبق آیین نامه طراحی راه های شهری به

شریانی درجه ۱ ، شریانی درجه ۲ و محلی ، خیابانها را به خیابانهای شریانی فرا منطقه ای ، شریانی منطقه ای و خیابانهای محلی دسته بندی کرد .

۱ – ۱ – ۵ – سهم سطوح معابر اصلی منطقه

طول و عرض متوسط خیابانهای شریانی منطقه بر اساس شکل صفحه قبل از روی فایل نقشه محاسبه و در جدول شماره ۱ درج شده است . در این

جدول عرضی خیابانهای پیرامون منطقه از محور خیابان در نظر گرفته شده است .

همچنین خیابانهای امام خمینی ، نواب ، خوش و کارون که عرض آنها

در یک نقطه تغییر زیادی داشته است به دو قطعه مختلف تقسیم شده اند . با توجه به مساحت کل ۸۹۰۲۸۰  متر مربع سطوح راه ها و مساحت کل

منطقه که معادل ۸۰۷۱۷۸۳  متر مربع می باشد ، سهم سطوح راه های شریانی منطقه ۱۱ درصد از مساحت منطقه است . در این محاسبات طول و سطح خیابانهای محلی منظور نشده است .

۱ – ۱ – ۶ – مقاطع عرضی معابر اصلی منطقه

مقاطع عرضی خیابانهای شریانی منطقه که به طور میدانی برداشت و ترسیم شده اند ، در ضمیمه گزارش ارائه شده است .

محل مقطع عرضی و در بخشی از خیابان انتخاب شده است که طول قابل توجهی از خیابان مطابق این مقاطع باشد .

جدول ۱ سطوح معابر اصلی منطقه ۱۰ تهران

۱ – ۲ – شناسایی وسایل نقلیه همگانی

امروزه ضرورتها و مزایای استفاده از وسایل نقلیه همگانی در شهرها بر کسی پوشیده نیست .

لذا این گزارش قصد بر شمردن این مزایا و ضرورتها را ندارد . ساکنان و کارکنان

منطقه ۱۰ علاوه بر سفرهایی که پیاده یا با وسایل نقلیه شخصی خود انجام می دهند از وسایل نقلیه زیر نیز استفاده می کنند :

• راه آهن شهری یا مترو
• سیستم اتوبوسرانی
• سیستم مینی بوسرانی
• تاکسی های خطی ( راهی )
• تاکسی های معمولی ( پلاک نارنجی )
• آژانس ها
• مسافر کش های شخصی یا کرایه ها

بررسی کامل سیستم های فوق در مطالعه حاضر ضروری نبوده است .

در این مطالعه با توجه به هدف از مطالعه و بررسی کلان در زمینه مسائل حمل و

نقلی و ترافیکی منطقه ، تنها اشاره کوتاهی به امکانات استفاده از راه آهن شهری ( مترو ) و سیستم اتوبوسرانی و مینی بوسرانی در منطقه می شود

و سایر جزئیات به فازهای بعدی مطالعه موکول می گردد . ضمناً داخل منطقه مورد مطالعه فاقد تاکسی های خطی ( راهی ) می باشد .

۱ – ۲ – ۱ – راه آهن شهری ( مترو )

خوشبختانه مسیر خط ۲ مترو از زیر خیابان آذربایجان عبور می کند

و دو ایستگاه نواب و آزادی در این مسیر که به بهره برداری نیز رسیده اند ، در مرز

منطقه واقع اند ( تصویر شماره ۲ ) . در آینده نیز مسیر خط ۴ مترو از مرز شمالی منطقه عبور خواهد کرد . بنابراین در حال حاضر گوشه شمال شرقی

منطقه و در آینده مرز شمالی منطقه دسترسی مستقیم به مترو خواهند داشت ( شکل صفحه بعد ) .

……………………..